Om 06.00 gaat de wekker en om 7.11 pak ik de trein richting Schiphol, samen met mijn cursusgenootje nemen we nog snel even het hoofdstuk Oxygen door. Dit is een soort ritueel geworden waar we de volgende vijf weken niet meer onderuitkomen en it´s working want we zijn met vlag en wimpel geslaagd voor Oxygen. In dit hoofdstuk hebben we geleerd over het wegvallen van de cabinedruk oftewel decompressie met de daarbij behorende ziekte `hypoxia´ en diverse portable oxygen contentrators. Het wegvallen van de cabinedruk wordt later in de middag geoefend in de simulator. Alle zuurstofmaskers komen naar beneden en tot overmaat van ramp maken we een noodlanding: EMERGENCY – OPEN SEATBELT – EVACUATE wordt er geschreeuwd, op naar de uitgang: JUMP en SLIDE! Het is een heftige gewaarwording in de simulator, het vliegtuig maakt nogal heftige bewegingen en ik ben blij dat ik mijn riem om heb.

In de middag wordt er enthousiast gepraat over de ervaringen van onze eerste trainingsvlucht, gelukkig zijn de rampen uitgebleven. Wel is de competentie flexibiliteit bij vele getoetst, zo gingen er mensen naar Genève i.p.v. Oslo of heb je te kampen met 2 uur vertraging op SPL. 
We gaan brandjes blussen in het brandhok en worden natuurlijk getoetst op het hoofdstuk fire fighting, houdt het nooit op met al die toetsen?? In prachtige oversized (lees: xxxxxxl ) overalls gaan we in een van metaal nagemaakte cabine, brand blussen in ovens, overhead bins en lavatories. De warmte begint te stijgen, de vlammen zijn inmens en enigzins onverzekerd begin ik samen met mijn buddy te blussen. Tevens zoeken we naar de PBE (Protective Breathing Equipment) in een zeer rokige ruimte, we lijken net aliens met die maskers over hoofd, neus en mond! 



-O-



Er staat een pittig hoofdstuk op de planning, namelijk security. Je kan je voorstellen dat deze maximaal zijn aangescherpt na de aanslagen van 11 September. Het mooie is dat we hier een extra studiedag voor hebben gekregen maar het blijft afzien. In de lunchpauze duiken we als voorbeeldige leerlingen de studieboeken in. De Security toets blijkt voor vele zweten en helaas is het resultaat niet overal 80%.. 



-O-



Vandaag beginnen we met CPR (reanimatie) en de AED (defibrilator kit). Met deze kennis doen wij straks ons uiterste best om mensen zonder hartslag of ademhaling aan boord weer tot leven te brengen. Uit hygiene- en veiligheids aspect wordt het `op de bek pakken´ na de borstcompressies niet mond-op-mond gedaan maar met behulp van de `kiss of life´. Het old school jasje van onze reanimatie pop zegt ons dat er al heel lang geoefend wordt op deze pop. De borstcompressies zijn best heftig, cru gezegd dient dit hard en diep met je handen midden op het borstbeen te gebeuren tevens is het hartstikke vermoeiend. De AED geeft elektrische schokken om het hartritme weer op gang te helpen bij een defibrillerend hart. De dag werd afgesloten met een praktijkexamen. En ja hoor… iedereen is capable om levens te redden! 



-O-



De laatste dag van de week is aangebroken en met flinke wallen stap ik onder de douche. Ook deze tweede week doen we niks anders dan vliegtuigen, commando´s en procedures. Deze ochtend beginnen we met rejected take off (RTO) – het kan gebeuren dat een vliegtuig onverwachts de take off moet beëindigen (e.g. de motor staat in lichter laaien..) het gaat dan om enorme krachten, als je een kist met een snelheid van 250 km/u dient te stoppen vliegt er vanalles door de cabine. Deze situatie simuleren we nog eens na in de simulator en oh boy.. wat een schokken! Later op de dag gaan we verder met Dangerous Goods gelukkig hebben we een heel weekend om ons voor te bereiden op deze toets. We sluiten voor de laatste keer af met portobale equipment, na het weekend hierover een praktijk examen..